在汽车行业的风浪幻化中，奥迪在华的销售累积正资格着前所未有的摇荡。也曾当作奥迪在华"顶流"经销商的北京华阳奥通激情文学小说，近期作念出了一个令业界防卫的决定——与一汽奥迪销毁配合相干，转而投向问界品牌。这一举措犹如一颗重磅炸弹，在汽车销售领域激励了平庸的涟漪效应。
奥迪经销商面孔的变动
伪娘 户外北京华阳奥通汽车销售有限公司自 2010 年建造后，冉冉构建起了庞杂的奥迪销售就业体系。其位于北京顾家庄桥北 300 米的"奥迪概括园区"范围高大，占地超 10 万平时米，涵盖新车销售、售后维修、培训中心以及栈房等多栋主体建筑。其中，一汽奥迪 4S 店于 2012 年 9 月认真开业，并在后续的规划中得回了明后的功绩。2015 年，其奥迪新车单月销量初度冲破 300 辆；到 2017 年，累计销量达 1 万辆；2022 年更是冲破 2 万辆，况兼在奥迪群众防卫的"双杯"赛上，荣获奥迪双杯竞赛群众第九名、寰宇冠军的盛誉。在长达 12 年的发展历程中，它已然成为奥迪在华售前售后体系的标杆典范。但是，如今却武断告别奥迪阵营，无疑让扫数行业王人为之惶恐，也激励了诸多对于奥迪品牌近况的念念考：这么一家标杆经销商王人弃取退网，奥迪究竟怎么了？
本年以来，奥迪在华经销商门店常常传出关停、退网的音问，这依然成为奥迪在华渠谈濒临危急的一个显耀信号。举例，天津最大的一汽奥迪 4S 店"永濠奥迪"关停，北京五方桥的一汽奥迪北京名尊奥翔 4S 店也无奈关门闭店，杭州的两家一汽奥迪 4S 门店雷同被传出或将转售其他品牌的音问。这些事件的接连发生，如同多米诺骨牌一般，让奥迪在华经销商体系的清楚性受到了严重的冲击。
问界的入驻与奥迪的余温
从当今北京华阳奥通的门店近况来看，一场长远的变革正在悄然演出。其已将门店标记更换为" AITO "，问界展车也驱动延续进店。尽管展厅内仍残留着奥迪车型海报及品牌发展历程先容，但问界 M7 展车已然成为新的主角。据问界品牌责任主谈主员知道，在 12 月中旬，问界全系展车王人将完成进店责任，届时北京华阳奥通不仅将承担问界新车的销售任务，还会当作问界品牌托福中心发达重大作用。
值得一提的是，虽与奥迪在销售业务上"分谈扬镳"，但北京华阳奥通在售后方面仍保留着与奥迪的关联，将连续从事奥迪车型的维修珍视业务，以此来保险宽敞奥迪车主的权利。这一举措在一定进度上也体现了其在业务转型历程中的感性与包袱。
而事实上，北京华阳奥通的品牌改革并非一蹴而就。早在本年，它就依然驱动了多元化的尝试，将奥迪园区内的一栋楼出租给期望汽车，打酿成为期望汽车概括中心。如今透顶转投问界，更是其在商场变革海潮中寻求新机遇、新发展的关键一步，而这背后所折射出的，则是奥迪在华渠谈体系所濒临的深头绪逆境。
奥迪渠谈的压力与挑战
深入探究"关店潮"背后的原因，销量下滑无疑是关键身分之一。数据光显地高慢，在本年前三季度，奥迪在中国商场托福新车约 47.72 万辆，同比下跌幅度达到 8.5%。奥迪集团本人也不得不承认，在中国商场正濒临着竞争加重以及高端汽车商场萎缩的双重挑战。在新车销量抓续低迷的情况下，经销商为了提振销量，纷繁选拔以价换量的策略。但是，这种作念法却带来了欺人自欺的成果，导致亏本进一步扩大。一位奥迪经销商负责东谈主无奈地示意，也曾在月销约 130 辆奥迪新车的情况下，当月新车销售亏本竟高达 170 万元。尽管部分大型经销商试图通过"吃"房钱等面孔来弥补亏本，但这终究仅仅杯水舆薪，无法从根底上处置问题。
正如中国汽车领路协会乘用车商场信息联席分会通告长崔东树所分析的那样，本年的汽车商场竞争相等锐利，这无疑给繁多品牌经销商带来了巨大的压力。新车销售速率从容，使得经销商资金被精深质押，而抓续攀升的优惠力度一朝导致资金链断裂，经销商就极有可能堕入爆雷的逆境。面对如斯严峻的商场风物，经销商们不得不驱动寻求转型之路，以侧目潜在的风险。据了解，北京华阳奥通原来曾打算同期规划奥迪与问界双品牌，但由于奥迪方面的不容或，最终才弃取了透顶转投问界。一位豪华品牌经销商负责东谈主指出，传统燃油车终局价钱波动较大，而问界、期望等新势力头部品牌车型价钱相对清楚，对于经销商而言，八成保价保量也就意味着八成保证利润。
豪华品牌竞争新面孔
在现时的汽车商场竞争面孔中，奥迪的地位正变得愈发无语。一方面，自主品牌和造车新势力按捺发力，进取冲击高端商场；另一方面，飞驰、良马等传统豪华品牌竞争敌手价钱下探，进一步挤压了奥迪的商场空间。
回来历史，2017 年景为了奥迪在华销量的分水岭，这一年，豪华车销冠易主飞驰。从 2017 年到 2023 年，奥迪在华销量恒久过期于飞驰、良马。本年前三季度的销售数据再次印证了这一趋势，良马在华销量 52.4 万辆、飞驰在华销量 51.22 万辆，而奥迪约为 47.72 万辆，与前两者的差距渐渐拉大。
在新车销售层面，奥迪历久以来依赖高优惠策略来眩惑破钞者，这也导致其品牌形象受到了一定进度的影响。据威尔森商酌公司统计，在本年前 7 个月，奥迪终局新车扣头率靠近 30%，比拟之下，良马为 25%，飞驰则接近 20%，而同期中国汽车商场平均扣头率仅为 14%。以一汽奥迪 A4L 和华晨良马 3 系为例，尽管两款车的官方指示价较为接近，但奥迪新车的终局价钱却恒久低于良马与飞驰。这种价钱各别使得奥迪在破钞者心中渐渐形成了"性价比"豪华品牌的印象，从而严重减轻了其品牌的溢价才能。一位一汽奥迪 4S 店销售东谈主员也示意，本年商场价钱战愈发锐利，像 A6L 和 Q5L 等车型的优惠力度曾一度达到 6.9 折，而在客岁底冲量阶段，其最高优惠能清楚在 7 折以上。中国汽车领路协会众人委员会成员颜景辉合计，奥迪多年来的以价换量策略，已然对其豪华品牌价值酿成了毁伤。在新车价钱战的大配景下，跟着飞驰、良马价钱的下探，奥迪车型原来的价钱上风也在渐渐裁减，这无疑给经销商带来了更大的压力。
不仅如斯，奥迪濒临的挑战还来自于那些试图平替传统豪华品牌的造车新势力，如蔚来、期望、问界等。期望汽车 CEO 李想曾明确示意，其谋略是对准传统豪华品牌 BBA。而在 BBA 阵营中处于末尾位置的奥迪，当然成为了造车新势力起程点"抢食"的对象，可谓是堕入了"四面楚歌"的劳苦境地。
电动化转型逆境
在中国车市电动化、智能化转型的海潮中，奥迪也在勤勉探索前行，试图通过一汽奥迪和上汽奥迪双线加快在华电动化转型。但是，到当今截止，其"豪华 + 新动力"的计谋组并吞未得回期望的成果。
以一汽奥迪 Q4 e - tron 为例，在本年前 10 个月，其销量仅为 1.33 万辆，同比下滑幅度高达 27%，月均销量约 1300 辆，这么的销售功绩以致不足国内一些头部新动力车企的单月销量。在终局商场，该车型的概括优惠依然达到了 10 万元以上，但即便如斯，依然未能灵验提振销量。颜景辉指出，在新动力车商场竞争中，好多跨国车企王人尚未打造出确切具有影响力的"爆款"居品。跟着自主品牌和造车新势力在新动力领域的抓续决骤，奥迪等品牌急需在中国商场赶紧"补课"，找到妥当我方的电动化转型旅途，从而守住现存的商场份额激情文学小说，重塑品牌在新动力期间的明后。不然，奥迪在华商场份额将濒临进一步被蚕食的风险，其在豪华品牌竞争中的地位也将愈发岌岌可危。