油价合手续下调之后色色网，不少地区的92号燃油单价依然降到了6元以内。

关于一台平庸家用车来说，6元以内的油价依然相配低了，以一台抽象油耗7L傍边的家用车来分析，百公里资本依然下调到了40元傍边。

以一台家用车的用车强度每年在1万公里傍边预估，每年的油费资本在4000元，严格意旨上来说这并不高。

2024年是新能源车升空的一年，本年全年的新能源车渗入率达到了50%傍边，这一板块中有一部分是EV纯电动车，另一部分是装着内燃机的PHEV插混/增程居品。

在油价降到6元的大期间下，其实电车的经济性能上风依然被拉平了。

以我所驾驶的纯电车为例，百公里电耗为15kWh傍边，由于小区杀青，无法装置家用充电桩，外界买卖充电桩每度电（包含管事费）的资本在1.3元傍边。

也即是百公里资本在20元傍边，每1万公里的用车费本和油车的差距，惟一2000元傍边。

淌若是一台插混车辆，以我的近况为例，百公里的用电资本为20元傍边，但由于插混车辆的纯电续航公里数有限，开动发动机之后的油耗是4L-5L傍边。

投入“油车”情状的插混车辆，百公里的经济性能上风其实也就不存在了，仅仅在油车眼前油耗相对较低。

其实更多东谈主聘用电车，中枢的关节点不是因为经济性，惟一永久协作者用充电桩的电车，经济性能才会有大的普及，比如说比亚迪海鸥这种居品，百公里电耗最多不跳跃12kWh，家用充电桩的补能资本在5毛钱傍边。

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那么其百公里的用车费本也就惟一6块钱傍边，惟一如斯才能在平方使用中突显出其本身的经济价值。

然而退一步来看，电车无法克服的是后期的使用问题，比如说更换电车专用的轮胎，每条轮胎的资本要比油车贵40%傍边，且电车的买卖保障也要比油车贵30%傍边。

电车后期的零部件更换资本更高一些，残值也会更低。

是以，我一直不认为买电车的东谈主，起点是经济性能，因为除了经济性能以外，电车的上风愈加赫然，比如说加快更快、更舒畅，使用起来便利性更高。

油车期间，不是统共的企业都能作念好能源系统，抑扬、杂音大、抖动、漏机油、烧机油等问题比比齐是，作念好一台油车的门槛相配高，是以用户的体验不够出色。

但在电车期间，这些问题都不是问题，电车在驾驶感受方面要比油车更好，况兼投射在每天的使用上，电车开起来真实也要更好，这些都是油车所不具备的特色。

92号汽油价钱合手续处于6元位置，固然资本依然很低，但弗成否定的是买油车的东谈主比拟此前会合手续减少，即是因为奢华者会实在的感知到电动化带来的新体验。

这豪阔不是资本低就大略扭转的，其实电车、插混车辆的平方使用资本并莫得比油车低许多，但许多东谈主即是在聘用电车，中枢压根即是油车的驾驶感受太逾期，太传统了。

至于什么东谈主还在买油车色色网，我以为是条目谨慎的复古派，天然复古派不是一个贬义词，而是一个非豪情的形色词。