近日，德国群众汽车集团发布声明称，为进一步削减开支黑人 巨屌，公司商量关闭其在德国境内的一家汽车制造厂和一家零部件厂。若是规划扩充，这将是群众汽车自创立以来初度关闭原土工场。
群众汽车关闭原土工场的规划，反馈了在席卷全球的电动化海浪下，德国乃至欧洲传统汽车工业正靠近竞争力下落的窘境。面对新的环境，一些欧洲政客不是聚焦于若何擢升自己产业竞争力，而是将此烦恼于在新动力汽车范围发展速即的中国企业，对中国挥舞保护方针大棒，意图通过对华加征关税或“去风险”以致“去中国化”技能股东自己产业走出困局。
保护方针不会带来竞争力，业界对此早有共鸣。自旧年10月欧盟针对中国电动汽车发起反补贴看望以来，群众、良马、奔突等车企纷纷暗示，唯有在充分竞争的市集里智力提高自己竞争力，不需要保护方针来羡慕它们的市集。
事实上，去中国，加码在华投资，正成为包括群众汽车在内的欧洲老牌车企应付新所在的蹙迫采取。本年4月黑人 巨屌，群众汽车文告将投资25亿欧元，扩建其在合肥的分娩及立异中心；梅赛德斯-奔突集团本月刚刚文告，规划与中国协作伙伴共同在华投资超140亿元东谈主民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的原土化居品气势……
去中国，因为中国领有超大限制的奢侈市集。数据表示，中国汽车产销量已聚拢15年位居全球第一。跟着人人收入水平捏续提高，中国汽车奢侈需求增长将愈加强盛。瑞士《新苏黎世报》刊文指出，德国车企在中国这个全球最大的汽车市集上极端告捷，它们每销售三辆汽车就有一辆是在中国售出。
去中国，因为这是擢升全球竞争力的最好神气。中国在新动力电板、自动驾驶和车内文娱等时间范围走活着界前哨。欧洲车企在中国增资扩产，强化土产货研发实力，积极融入中国汽车产业生态，是在全球绿色转型大潮下擢升品牌全球竞争力的势必采取。群众汽车和小鹏汽车自旧年7月缔造协作运筹帷幄以来，屡次坚硬时间协作条约。德国泰斗汽车经济学群众、波鸿汽车询查院院长费迪南德·杜登赫费尔说：“往日德国工程师教中国东谈主若何造车，如今在电动汽车和自动驾驶范围，中国车企给德国车企带来许多启发。”
到中国去，不仅仅汽车业的采取。连年来，包括电子、机械、零卖、医药制造在内的大型跨国企业加紧在华投资布局。中国德国商会发布陈述表示，跨越半数的受访德企规划改日两年内加多对华投资。
天下潮水雷厉风行，唯有主动拥抱变革，以怒放的姿态加强协作、互利共赢，智力在强烈的市集竞争中立于攻无不克。保护方针保护不了落伍产业，更擢升不了竞争力，只会加重市集不笃定性。
“去中国！”而不是“去中国化”黑人 巨屌，这才是独一的正确采取。