「莲花」这个名字科目三 裸舞，终于要回得手上了。
前一段时候，路特斯集团 CEO 冯擎峰主动爆了个瓜，称「莲花汽车」将成为路特斯的厚爱汉文称呼，在中国喊了 7 年的「路特斯」行将成为历史。
跟着这一条谈不上是好是坏的音书一同登场的，是一辆纯电宗旨跑车。
乍一看， 你很难从它的造型上找到路特斯的影子，但实质上，它称得上是新能源时间最具「莲花精神」的居品。
路特斯目下在售的纯电车型有 2 款，SUV 车型 ELETRE 和四门轿车 EMEYA 似锦。论能源，它们颠倒可以，沉着的基因也带来了一定的智能化，可当你坐进车里，除了场地盘上的徽标，莫得哪个地方大略让你指着说：看，这就是路特斯。
它们太大、太重、太豪华。
而在新推出的 Theory 1 上，「宗旨」二字为它破开了镣铐，轻量化、创新、浅陋，这些路特斯原有的标签，在这辆跑车上得以讲求。
正如路特斯集团造型联想副总裁 Ben Payne 所说，Theory 1 并非一辆单纯的宗旨车，而是对路特斯 76 年后光经过的致意。
Theory 1，就是路特斯眼中的我方
当先带过一些能源上的数字：986 马力、零百不到 2.5 秒，极速 320 公里，70kWh 的电板大略提供 402 公里的 WLTP 续航里程。
在一众纯电跑车里，Theory 1 的能源系统算不上有多亮眼，况且这如故一辆宗旨车，要知说念宗旨车平凡齐有着更理思的「表面数据」，望望广州番禺的三电机，深圳坪山的易四方，哪个不比它强？
有计划词，路特斯从来齐莫得追求过能源，轻量化才是它 76 年来赖以生涯的中枢竞争力。
这始于独创东说念主科林·查普曼手工打造的第一辆路特斯，Lotus Mark 6，使用了框架底盘和铝合金的它，分量只好 431 千克。随后，他又推出了爆款车型 Mark 7，整车分量缩减到了夸张的 387 千克，查普曼特有的工程联想玄学，让 Mark 7 成为了英国跑车史上的一款象征性作品。
▲直到今天，卡特汉姆还在坐褥这辆车
除了这些极致的驾驶机器，那时的路特斯也推出了轿跑车型 Elite，走的相似是轻量化途径，整车仅重 503.5 千克。
凭借超轻的分量，排量仅有 1216cc 的 Elite，拿下了 1962 年勒芒 GT 1.15-1.3 组别的冠军，它的圈速以致比组别更高的保时捷 718 还要快。
▲拿下冠军的 44 号
即便被宝腾收购的时期，路特斯也未始澌灭其轻量化的工程理念，推出的 Elise 仅靠与丰田卡罗拉同款的 1.8L 四缸引擎，成为了传闻般的经典车型。
如今 B 站上，一些以五菱宏光或头笔墨 D 为主题的恶搞视频里常出现这么一幕：一个挺着大肚子，耳朵上夹着烟的大叔说「弯说念快才是的确快，谁直线不会加油啊」？不为人人所熟知的是那位大叔的身份——五羊-本田车队总老师，王西利。
事实上在 60 多年前，查普曼就刚毅到了「弯说念快才是的确快」这一真谛，他曾说过：「增多能源让你在直说念更快，而减少分量可以让你在职何地方更快。」
在查普曼的指挥下，路特斯耐久以轻量化当作速率和操控的基石，正因如斯，如今车重向上 2.5 吨的 ELETRE 和 EMEYA 未免会让东说念主认为它们不够「路特斯」。
但家喻户晓，思要让电车减重并攻击易，而当今，路特斯似乎找到了谜底。
前边提到，Theory 1 的电板算不上小，也有 70 度电，但路特斯大批使用了碳纤维和钛等材料来裁减车重。天然，要是干预坐褥，这些材料的比例信托会裁减科目三 裸舞，说不定路特斯终末又会用上他们的「传统艺能」——用玻璃纤维来作念车身消除件。
另外皮路特斯的新闻稿中，也有不少对于 3D 打印和再生材料的商讨。路特斯示意，他们但愿将车身上的材料种类减少到 10 种或更少，比较之下，大多数汽车车身所使用的材料有 100 种傍边。
「以最少的材料创造出最超卓的汽车。」路特斯在新闻稿中说。
Theory 1 无疑体现了路特斯对轮回经济和可捏续畴昔的快乐。有计划词，除了环保考量，车身所禁受的再生玻璃、再生聚酯和再生铝等材料还有一个更弘大的方针——松开车重。
最终，Theory 1 的分量被适度在愈加合理的 1600 千克，比 19 年推出的售价 200 万好意思元的 Evija 还要轻上 80 千克。
路特斯的另一项格局，是御风，空气能源学之父乔治·凯莱也许无法思象，他冷漠的「升力」宗旨，还能为汽车提速指明场地。
相似以路特斯上世纪推出的轿跑 Elite 为例，其风阻所有只好 0.29Cd，要知说念当年并莫得任何的仿真来援助联想，更莫得风洞这些大型诞生，Elite 的低风阻造型全靠工程师弗兰克·科斯廷一笔一划勾画出来。
在空气能源学这方面，F1 赛场无疑是路特斯展施行力的最好舞台。
更能展示路特斯在空气能源学上的造诣的，天然是 F1 赛场。
在路特斯扫尾法拉利的左右地位时，恩佐 · 法拉利曾调侃说念：「造不出好引擎的东说念主才会去有计划空气能源学。」同期，海外汽联也不得频频时地更新赛事步骤，以应酬路特斯赛车空气能源学上的束缚创新，楔形车身、前翼、高位翼片、大地效应车……
▲Lotus 49 F1 赛车
在这场时期发展与步骤限制的拉锯战中，路特斯一步步将 F1 赛车变成了今天这般边幅。
Theory 1 相似也从立异性的 Lotus 49 F1 赛车上获得启发，其电机和电板组径直承受吊挂系统的负荷，结构愈加浅陋，莫得出奇的副车架，它的尾翼也与悬架系统通顺，确保下压力径直作用于悬架，减少能量失掉。
▲Theory 1 的主动尾翼和硕大的扩散器
在滔滔而来的电动化波澜下，基于昔时几十年对于「风」的有计划，路特斯早就布局了电动超跑，推出划时间的 Evija，两条巨大的文丘里通说念是了它的柬帖，纽北上不带前缀的「最速量产车」头衔，讲解了如今的路特斯，也有着不俗的工程实力。
有计划词，两千多万东说念主民币和的昂贵售价和 3 位数的限量，意味着它注定是少数东说念主的专属。另一方面，路特斯的品牌影响力早已大不如前，彰着也弗成指望超豪华跑车能替他挣钱。
▲Evija
路特斯进军需要推出一款既顺应其品牌定位，也要在联想和性能上传承路特斯赛车精神和创新理念的跑车，来强化它的品牌标签。而在 Theory 1 上，咱们不仅看到了路特斯对于轻量化和下压力的坚捏，其座舱里面所强调的「贴身感」，也对上了路特斯的那句话：
For the Drivers.
当今这辆 Theory 1，就是路特斯眼中的我方。
▲Theory 1 禁受三座布局
走过弯路，回到正轨
为了重现昔日后光，路特斯这几年是动作束缚。
2018 年，保时捷齐还只好 Taycan 一款纯电车，路特斯就告示全面鼓励电动化和智能化转型，发布了十年品牌酬报预计打算「Vision80」，试图收拢电动化的契机，在中国阛阓逆天改命。
那时，路特斯是极少齐莫得保留，把畴昔十年的 5 款纯电居品齐亮了出来，不仅是 Evija、ELERTE 和 EMEYA，还有后续的 Type 134 和 Type 135。路特斯的指标是，在 2028 年，把我方塑变成纯电豪华汽车边界的翘楚。
其实在着手的两三年，路特斯在前沉着有计划院院长冯擎峰的率领下，岂论是居品架构如故研发体系，走得齐还算顺利，Evija 的亮眼阐扬，前文也齐有提到。
可刚直东说念主们以为，沉着集团之下的路特斯照旧会继续督察时期狂东说念主形象时，它却转向了品牌圈层的营销游戏。
2022 年 11 月，ELETRE 上市前夜，原飞奔销售公司引申副总裁、林肯中国区总裁毛京波，当作独创合股东说念主厚爱加入路特斯，担任路特斯中国总裁，路特斯的十年崛起之路，也由此进入了下半场，开动向阛阓推出走量车型。
▲毛京波
按照李书福的思法，路特斯的问题并不在于知名度和时期，而在于品牌的价值和界说，喊来毛京波，就是让她来处分这个问题。
2018 年，毛京波扫尾了长达 11 年的飞奔生涯，赴任林肯汽车亚太及中国总裁。在她任职期间，销量久久不见起色的林肯中国，完毕了对好意思邦原土阛阓的反超，成为了中国豪华汽车阛阓增长最快的品牌之一，业内也因此出现了一个新名词：林肯征象。
有计划词施行情况却标明，这位豪华品牌诞生的营销女强者，没能复制出一个「路特斯征象」。更令东说念主缺憾的是，路特斯还在此期间遭受了两次较为严重的公论风云，给品牌声誉带来了不小的冲击。
本年 6 月，有网友发布了一张某路特斯中心店的营销步履海报。乍看之下，这场名为「悦东说念主之心，共赴落拓」的步履，仅仅为独身男女穿针引线。可上头的步履参与详情，激励了广博滥用者的发火。
海报中标明，该步履对男士参与者的条款为「40 岁以下、学通书科及以上、验资 5000 万以上」，对女士参与者的条款为「30 岁以下、学历硕士及以上、气质形象佳」。最终，该步履被车主和网友以低俗营销和弃世女性为由被叫停。
另一说念负面是未奉告车主的减配事件，激励了上百名车主的结合维权。此外，路特斯将试驾车当作新车托福曾经闹得沸沸扬扬，天然终末查明为管束舍弃和使命主说念主员失责，但如故对刚开动托福的 ELETRE 变成了不小的负面影响。
数据露出，2023 年路特斯全球销量 6970 辆，其中中国阛阓销量占全球销量的 46%，也就是 3206 辆。
到了本年上半年，路特斯销量天然完毕了向上 200%的大幅增长，但中国区的销量仅有 1208 辆，占比 25%，远远过期于欧洲和北好意思地区。按照当今的趋势，中国阛阓本年就怕会出现负增长。
豪华这张牌，路特斯打得太急了。
回望历史，路特斯即即是在终末光的时期，也从未始将豪华当作其中枢标签。在电动汽车时间到来之际，路特斯需要的是一条与传统豪华品牌人大不同的居品和营销政策。着实的莲花精神，应该由 Theory 1 这么的车型过甚后继者来传承和阐扬。
岂论时间如何变迁，跑车耐久代表着一种纯正和极致。
好音书是，这这辆车离咱们不远了。把柄路特斯的权略，Theroy 1 的量产车型 Type 135 将会在来岁发布，提供后驱和四驱两个版块。
王竹子 露出路特斯集团首席商务官迈克 · 约翰斯顿明确示意：
两座跑车是路特斯品牌的中枢，亦然咱们畴昔的弘大构成部分。